纵置10AT,明年国产!试驾第六代探险者

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这次参加福特美国先锋之旅活动,参观了福特创新博物馆,造访了福特全球总部,也探访了福特F150的工厂,有兴趣的朋友可以去看看相应的短视频信息流直播。活动的最后一天我试驾了福特三台先锋车型:Mustang、F150和探险者。所谓先锋车型,就是福特旗下最经典且销量出色的车型,而这三款车型都跟中国市场有关。Mustang已经进口到国内,2.3T、5.0L版本都有了;F150之前有猛禽版,在即将开幕的成都车展上,即将上市F150的“LTD”豪华版;而至于探险者,该车在北美刚刚完成换代,这代车型已经确定2020年将在长安福特国产。

按照福特的规划,全新探险者引入中国国产后,将跟途昂、汉兰达展开竞争。虽然在美国市场,探险者凭借更大的尺寸,更强的品牌影响力把汉兰达压着打,但在中国市场,汉兰达可是一直都要加价排队的。至于途昂,在国内合资中大型SUV这个级别几乎没有对手。面对强大的对手,这第六代探险者究竟有没有优势?先来看看车子本身!

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历代探险者当中,除了第五代(国内现售的这代)采用横置前驱平台外,前面的四代均采用纵置后驱平台,而如今这第六代探险者又回归了纵置后驱。采用前驱平台的好处就是在车长相同的情况下,车内空间会更大,缺点就是车头偏重,不利于操控,而且极限越野能力会偏弱一些(采用适时四驱、前驱为主)。而后驱平台则相反,由于前后重量分配更均匀,操控表现更佳,而且偏后驱的全时四驱也有利于提高极限越野能力(事实上,第六代探险者的驾驶模式中就有了岩石模式)。

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而如果打开发动机舱,你会发现它的发动机采用了前中置布置,前轮的位置往前移了一大截(轴距加长了165mm达到3025mm),发动机被放置在前轴的后面,这显然是操控取向而牺牲空间的布置形式。

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至于它的驾驶感受,我后面再细说,这种布置形式最外显的变化就是:车头更长,前悬更短,车身显得更加修长,配合降低的车高,21寸的大轮圈,整车视觉效果要比第五代显得更为动感。

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老款的福特车型,内饰被普遍认为偏呆板、老气,很多媒体都用“典型的美式风格”来评价它们。显然,福特的设计师也意识到这一点,为了更显年轻,同时配合这代探险者更为运动的外形,其内饰也进行了大变革。这套新的内饰采用了与福克斯类似的风格,强调了横向延展,完全看不出跟前代车型的关系。采用全液晶仪表+中控大屏后,科技感也跟上了潮流。在用料方面,全新探险者也更加下本,很多地方都采用了皮质包裹,豪华、精致感相比上代大为提升。

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不过,中控台上这块竖着的屏幕,我觉得是比较突兀的。感觉像是设计师设计好了仪表台之后,才想起要一块大屏而硬生生加上去的。看来不少老外设计师还是不太擅长布置越来越流行的中控大屏,刚刚国产的新锐界、以及国产的全新雷凌,都有这个问题,大屏没能跟内饰很好地融合。

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全新探险者的这块屏幕其实不算大,如果能改为横向布置,视觉效果会好很多。至于这个屏幕的车机系统,按照福特官方的说法,国产后会采用适应中国市场的SYNC+系统,这套系统是福特跟百度合作开发的,专供中国市场的智能车机系统,表现100%会好于北美的这套系统。

动力方面,第六代探险者有2.3T、3.0T两款EcoBoost发动机,另外还有3.3L版本和混合动力版本。目前来看,我猜测明年国产的探险者应该主打2.3T(就是Mustang上的那台四缸机),3.0T应该会出现在顶配车型或者ST版本上。

不论哪个动力版本,均标配福特首创的10AT,没错!就是F150猛禽上的那款。在底特律参观F150的工厂时,我与负责开发这台10AT的华裔高级工程师进行了深度交流。说起这台变速器,他是满脸自豪:我们做得比ZF还好,走在了世界前列。的确,作为全球唯一一款量产装车的10AT(通用也用这台变速器),它的齿比更为绵密,换挡平顺性出色;齿比范围更广,动力性和经济性都得到改善。

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试驾的这台探险者采用的是3.0L双涡轮增压V6发动机(365马力),整体调校更偏运动取向。这主要体现在:油门响应迅速,即便普通模式下,只要给油,发动机就会迅速拉升转速,并且能听到悦耳的排气声浪,稍微深踩油门就会果断降挡,实打实的性能取向;即便在经济模式下,变速器也不会急于升挡,巡航状态下发动机工作转速比F150更高,时速60英里(97公里)时变速器才会上到10挡,而F150在时速45英里时就能上到同样的挡位。较高的发动机转速加上全时四驱,动力表现出色;油耗表现不仅理想,同样的路况和速度下,全新探险者的油耗差不多10L/100km,而F150(后驱模式)可以做到8L出头。

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国产后,相信福特会对这套动力系统进行重新的调教,如果普通模式和经济模式下让变速器升挡更为激进,相信油耗表现会更加出色。

除了激进的动力调教,全新探险者的底盘、转向也比上代更为运动,甚至在同尺寸的SUV中都独树一帜。小直径的方向盘加上福特惯用的小转向比,配合19寸低扁平比的轮胎,转向反应比很多中型SUV还灵敏。再加上前中置的发动机以及四驱系统的加持,这台5米多长的大SUV开起来一点也不显大,反而有种莫名的灵巧,以至于即便在平直的典型美国公路上,我都忍不住扭扭方向盘。值得一提的是,这虽然是一台三排座SUV,但悬挂的调教却是分外的硬朗,甚至有开Mustang的错觉,经过路面接缝时,轮胎传递上来的振动非常清晰干脆。

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硬朗的悬挂结合激进的动力调校,的确能勾起我的驾驶欲望,这是国内汉兰达、途昂这些车型无法给予的。但有利也有弊,对乘坐者来说,这种调教并不是好事,特别是坐在第三排时,后轮传递上来的振动非常明显,以至于轮胎压了一个小石子,屁股都能明显感知。这种体验相信大部分国人都接受不了,不过按常理,国产车型在这块肯定会进行软化处理。

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作为一台车长超5米的中大型SUV,空间一定是咱们关心的重要方面。前面提到,采用后驱平台后,这第六代探险者的轴距加长了165mm达到3025mm,这比汉兰达甚至途昂都长了一大截。但由于动力总成消耗了不少轴距,这代探险者的车内乘坐空间并没有想象中大。从实际体验来看,乘坐空间和后备厢都介于汉兰达和途昂之间。

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这代探险者有6座(2+2+2)和7座(2+3+2)两种座椅布局可选,个人建议7座版本会更合理一些,6座版本的第二排中间有过道,方便第三排出入,但它的第三排其实并不适合成年人乘坐,坐垫偏低,腿部支撑不足,如果因此浪费第二排一个座椅,感觉有点得不偿失。

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至于后备箱空间,即便没放倒第三排座椅,也能放下几个小行李箱,而且行李箱下面还有个暗格,容积也不小。如果想要更大的空间,第三排座椅还支持电动放倒(同时也能电动打开),放倒后能形成平整的大空间,而如果要运大件物品,第二排也可以完全放倒。功能性方面,这代探险者已经做得很到位。

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总的来说,第六代探险者是一台性格鲜明的非典型美式大SUV。它一改传统美式大SUV傻大傻大的路线,转而走运动、硬朗的路线,在运动化这条路上甚至比欧洲对手还更激进。个人认为,如果引进国产,还是需要做一些调整,比如悬挂需要调软一点,最好连那块中控屏也调整一下。最后,如果价格能定得诚意一点,相信这代探险者能博得更多中国消费者的欢心。

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