从2018年开始，全球自动驾驶开始进入漫长的技术攻坚期和生态联盟期。
谈及自动驾驶的未来，有人认为在未来2—3年内有可能实现商业化。而比较保守的观点则认为可以先从自动停车、固定场所物流等场景开始应用。
无论如何，自动驾驶的未来仍旧处于讨论阶段，或许也在等待更多人的集思广益。
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“当一些大企业暂时出现危机或股市下跌，出现有利可图的交易价格时，应该毫不犹豫买进它们的股票。”股神巴菲特曾如是说。
依照巴菲特的法则，可以得出的结论是：如今正是抄底中国车市的最佳时机。因为“市值下跌”已成为中国近七成车企的标签。
对中国市值前20的车企进行分析，可以发现：
截至2016年11月4日收盘，市值低于500亿元的中国车企有13家，其中有9家在三年后……继续阅读 »
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MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽车，被认为可能会成为继SUV之后国内汽车市场新的蓝海。那么，MPV市场到底有没有爆发的可能？在车市低迷时期，会不会成为新的增长点？我们梳理了历史走势和区域结构，盘点了供给面和需求面，得出结论：可能性不大，尤其是家用MPV市场，局限性很高。
核心观点：
1、MPV市场同比走势……继续阅读 »
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11月13日，小鹏汽车完成4亿美元C轮融资。临近年底，这才是今年第三家获得股权融资的新造车企业。其实，今年以来，造车新势力的融资普遍不顺畅，蔚来此前被传引入湖州政府方面50亿元的融资，但后来遭到否认；还没实现量产交付的拜腾汽车，C轮融资也是一拖再拖……看来，资本和车市同时进入了寒冬。这对于资金密集型和技术密集型的造车新势力而言，真是致命性的“断供”，因为没钱……继续阅读 »
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2019年即将进入尾声，自动驾驶产业经历了从一开始的资本狂热追逐到慢慢降温，市场对于自动驾驶技术的思考开始变得冷静和理性。这一年里，自动驾驶商业化运营逐渐进入公众的视野。我们为大家逐一盘点，都有哪些玩家加入了自动驾驶商业化运营的大军，他们如何将自动驾驶从试运营过渡到商业化？阶段性成果又能否触动消费者的神经？
30s读懂全文：
1、Waymo、Lyft、安波……继续阅读 »
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近日，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用。全新的电芯技术中心旨在推动宝马集团在电芯技术方面的发展，并将相关研究成果应用到生产过程中。宝马集团在电芯技术中心共投入2亿欧元，目前拥有200名员工。
宝马集团董事长齐普策表示，希望借此将电芯的能量密度翻一番，从而提供更高的纯电续航里程。这项计划的时间点是到2030年。
宝马集团电芯技术中心涵盖了整个电芯……继续阅读 »
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把“寒冬”这顶帽子扣在汽车产业上并不过分，全球市场皆是如此。在“寒冬”中要生存下去的基本理念就是开源节流，并且要眼疾手快，而一向被视为非常“死板”的日系企业如何应对当前的局势？今年以来的一些整合事件将日本供应商重新拉到我们的视线中，其中包括日立与本田零部件企业整合、康奈可与意大利马瑞利重整、电装与爱信精机合资等。这些名字还不够熟悉？看看后边的内容就能清楚它们……继续阅读 »
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FF正在加快股权融资以及IPO，并推进FF 91及FF 81的交付计划。
当地时间11月14日，法拉第未来（ Faraday Future ，下称“FF”）对外宣布了公司高级管理层变动：前Karma及观致汽车的首席科技官Bob Kruse将于本月加入FF，担任产品执行（工程以及制造）副总裁；曾领导华晨宝马（BBA）全球供应链的Benedict Hartman……继续阅读 »
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11月15日晚间，大众集团官方宣布，该公司监事会决定任命现年50岁的马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）为集团管理委员会成员，同时担任奥迪管理委员会成员和董事会主席。
大众在一份声明中表示，杜兹曼将于2020年4月1日起担任奥迪首席执行官，同时经过双方友好协议，现任CEO拉姆•肖特（Bram Schot）将于明年3月31日离开公司。
大众集……继续阅读 »
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5年8轮融资，总计170亿元，奇点汽车至今首款车还未整体量产交付。
在外资、合资品牌新能源汽车纷纷落地，小鹏、威马、蔚来等竞品车亦纷纷量产抢占市场时只剩下奇点汽车经过多轮“跳票”仍未有量产上市的车型。
曾与蔚来、小鹏作为造车新势力中排头兵的奇点汽车，交出来的答卷只能用“不及格”来评价，频频量产跳票，交付遥遥无期，这让奇点的投资方有些“坐不住了”。
依靠5年8……继续阅读 »
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