别来跟我比空间 抢先试驾全新一代速腾

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多年从事汽车编辑的我,不论是新车、改款、亦或是换代等等……试驾过的车型也超过百余台了,但在今天为大家试驾的这台车之前,我还真的是有些许紧张。说起速腾这个名字,不能说是妇孺皆知也是家喻户晓了,“销量冠军”、“紧凑级车标杆”、“家用神车”等等……正是速腾身上的这些头衔,着实令我不得不紧张起来。作为一款全新换代的车型,全新一代速腾的热度自然不必多说。我想,持币待购的朋友们也应该都对北美已经上市了的全新JETTA有一代了解了。本篇试驾报告拒绝千篇一律的赘述,将为大家带来更多有营养的“干货”,我会详细为大家解读全新一代速腾相比自身究竟有哪些进步?相比其它竞争对手有何优势、劣势?全新一代速腾究竟开起来如何?废话不多说,我们往下看。

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  就在2019年初,一汽-大众公布了全新一代速腾的最终量产造型以及新车名称——全新一代速腾Long-Wheelbase(以下简称全新一代速腾)。相信关注过速腾的朋友们一定知道,在华销售的速腾车型是基于美版“JETTA”打造而来的。作为一款具有“高销量”这一家族优良基因的明星车型,全新一代速腾的目标非常明确,除了稳坐紧凑型车市场头把交椅这个“小目标”之外,也将打造紧凑型车市场新标杆这一严峻挑战视为己任。那么它究竟能否扛起紧凑型车标杆这杆大旗呢?

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外观方面,全新一代速腾依旧采用与先期上市的美版全新JETTA相同的外观设计。经典的造型我们已经在大众家族的不少车型上见过了,全新一代速腾虽然不会在外观设计上给到我们什么惊喜,但我相信,这种大气的外观设计风格更容易被广大消费者所接受和喜爱。

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可以直观的看出,运用了最新家族式前脸设计的全新一代速腾,在气势上有着一定优势,后来者居上这句话得到了印证。更加动感凌厉的腰线也使全新一代速腾的车侧线条拥有十足的肌肉感。

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相比全新朗逸来看,二者的设计各有特色。朗逸采用的是层次感很强的梯形中网设计,而全新一代速腾则采用与全新帕萨特相似设计的六边形中网。如今,紧凑级车速腾也已经运用了全新家族式设计语言,这一设计的好处就是可以使全新一代速腾有一种越级的豪华感,这也算是比较讨巧的设计。

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黄色箭头指示的位置配备了迎宾亮条,当夜间解锁车辆时,迎宾亮条会自动点亮,与我们熟悉的内饰氛围灯有些相似。与日间行车灯相呼应的设计还是很漂亮的,可以营造出尊贵的氛围。(根据中国法律法规,该亮条暂时不支持迎宾点亮功能,该功能将于近期解锁。)

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本次试驾的全新一代速腾顶配车型,配备了LED远/近光灯,并配有大灯透镜。转向灯为流水式开启,同时大灯还配备了清洗功能。

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前机舱盖的线条使速腾的前脸刚毅十足,这一设计是海外版JETTA没有的,这也是根据中国消费者的审美偏好而加入的,相比海外版JETTA,视觉效果更凶悍,立体感更强。

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相比现款速腾和北美全新JETTA,全新一代速腾的轴距分别加长了80mm和45mm,达到了2731mm。就数据而言,这样的表现已经很接近中型车了。下文中我们会对内部空间进行实际体验。

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与现款速腾相比,全新一代速腾的车侧腰线更加清晰,车头也呈现出俯冲的姿态,上翘的车尾使全新一代速腾不再古板单调,除了在高速行驶时增加车尾的下压力,也能提升一定的视觉效果。

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车尾的造型是当下大众家族的经典设计,层次感分明的尾部设计使全新一代速腾看上去更加年轻,也更精致了。尾灯采用多边折角造型,设计感更强,视觉效果和整体感表现都很不错。

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相对于车尾的造型设计来说,更大的惊喜在于尾灯,全LED光源的设计在这一级别的车型中并不多见。尾灯点亮后的效果很出色,高级感很强。转向灯采用流水开启的设计,科技感营造的很到位。

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为了尾部设计的整体性,全新一代速腾也采用了隐藏式排气的设计,真实排气位于尾部驾驶位一侧,采用单边双出设计。

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本次试驾的顶配车型,配备了主打节能和地滚阻的锦湖ECSTA轮胎,轮胎尺寸为:235/45 R18。

  外观方面,全新一代速腾依旧采用与先期上市的美版全新JETTA相同的外观设计。经典的造型我们已经在大众家族的不少车型上见过了,全新一代速腾虽然不会在外观设计上给到我们什么惊喜,但我相信,这种大气的外观设计风格更容易被广大消费者所接受和喜爱。轴距增加到2731mm的全新一代速腾,在傲视同级车型的同时,仿佛也在尝试着挑战中型车。

全新一代速腾的内饰设计虽然简洁,但亮点颇多。除了新增双色内饰的配色外,更加符合人机工程学的中控台,向驾驶员一侧倾斜,有利于驾驶员的观察和操作。高配车型拥有的内饰氛围灯、丹拿高级音响、双区空调以及全液晶仪表等配置,也使全新一代速腾有着越级的豪华氛围。

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本次试驾车型将会是今晚上市的顶配车型,新车配备了时下流行的双色内饰,象牙白和皇室红色相搭配,视觉效果很棒,这也绝对是与同级竞品拉开差距的重要一步。

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相比同级竞品卡罗拉、思域和换代前车型,全新一代速腾的内饰设计明显更加精致也更人性化,虽然整体看上去还是典型的大众家族味道,但高配车型齐全的配置和科技感、豪华感的营造,都令全新一代速腾在同级车型中拥有很强的竞争力。

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方向盘依旧是大众家族的经典造型,大众粉一定非常熟悉了。按键操作的逻辑很简单,全系车型都采用了皮质包裹,并支持四向调节。

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本次试驾的高配车型,除水温和油量外,采用的是全液晶方式显示。这样的设计也出现在了探岳、途岳和T-ROC探歌等车型上,视觉效果和显示清晰度表现都不错。

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除了可以像上图一样的传统方式显示,还可以将导航全面屏显示,更直观的同时也能一定程度减少驾驶员分心引发的危险。

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全新中央8英寸液晶屏,不仅支持苹果CarPlay系统,同时支持安卓MirrorLink和百度CarLife互联系统,高配车型还配备了导航系统,并可以显示路况信息。

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10色可调的内饰氛围灯分布在内饰的14处角落,采用非直射式LED光源的氛围灯可以营造出优雅宁静的内饰氛围,值得一提的是,内饰氛围灯还可随驾驶模式切换,非常贴心。

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前排空调可进行双区温控,整个面板都采用烤漆工艺,高级感不言而喻。

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温度及风量调节都采用了滑动触控的设计,其余设置采用触控点按操作,空调设置区域整体取消了实体按键,科技感十足。

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全新一代速腾配备了时下流行的PM2.5空气净化系统,这对于生活在雾霾频发的大城市的人们,绝对是个不可或缺的配置。

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前排两张座椅都支持加热和通风,这样的配置在不少40万+的车型上都并未配备,在速腾的高配车型上见到,还真的算是一个惊喜。

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自动泊车系统也出现在了这台顶配车型上,不得不说,这台试驾车的配置真的是很齐全

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后排不仅配备了独立出风口,还可以进行单区温控,操作方式同样是触控式,值得一提的是,后排两张座椅也支持三级可调的加热功能。

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全景天窗出现在了这台试驾车上,由于车顶长度和造型的限制,并不能采用大面积的全景天窗,不过对于紧凑型车来说,这样的天窗面积已经非常可观了。

  相比同级竞品,例如卡罗拉、思域、福克斯三厢以及自家兄弟凌度、朗逸等车型,全新一代速腾的内饰设计明显更加精致也更人性化,虽然整体看上去还是典型的大众家族味道,但高配车型齐全的配置和科技感、豪华感的营造,都令全新一代速腾在同级车型中拥有很强的竞争力。

车内乘员空间方面,首先来说,基于美版全新JETTA打造而来的全新一代速腾,在保持了JETTA的全新家族式外观设计外,也进行更符合国内消费者胃口的“微整形”——加长,拥有了更长轴距的全新一代速腾,随之而来的好当然就是更大更宽敞的车内空间。那么相比现款速腾来说,全新一代速腾的车内空间表现进步是否明显呢?

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身高184cm的体验者,将前排座椅调至最低位置时,可获得四指的头部空间。

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前排两张座椅除了配备电动调节功能外,主驾驶位座椅还配备了3组座椅记忆,当然,这只有顶配车型才有配备。

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前排为体验者坐姿,此时后排可获得四指的头部空间和一拳两指的腿部空间,对于一台紧凑型车来说,拥有如此宽裕的车内乘坐空间,着实值得点赞。

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后排中央地板仍有比较高的隆起,并且隆起的地台比较窄,如果满员长途出行的话,中间乘客还是会有些狼狈的。

  内饰储物空间一览:

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行李厢空间依旧像大众很多车型一样,被处理的十分规整,进深和横向空间表现都不错。

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后排座椅支持4/6比例放倒,实测将后排座椅靠背放倒后,行李厢最大进深可达到2000mm。

  经过实际测试,全新一代速腾的确不负“Long-Wheelbase”之名,这样的后排空间表现绝对可以吊打很多主打舒适的中型车了。很明显,轴距加长至2731mm的全新一代速腾,就是想在紧凑型车市场拔得头筹。然而我不得不承认,速腾,你成功了。

  动力系统方面,本次试驾的280TSI顶配车型配备了一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩250Nm,与之匹配的是一台7速双离合器变速箱。底盘方面,得益于新的平台优势,全新一代速腾配备的是前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。这一点就比上汽大众朗逸的扭力梁式非独立悬挂,在成本上有更多投入。

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这台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,最大功率达到了110kW,峰值扭矩为250Nm,参数上与朗逸大致相同,但开起来会有什么明显的区别吗?我们往下看。

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与这台1.4T涡轮增压发动机相匹配的是一台7速双离合器变速箱,熟悉的总成,会是熟悉的“味道”吗?

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全新一代速腾仍配备了前后独立悬挂(前麦弗逊式,后多连杆式)。根据海外版车型的配置,1.4TSI车型上使用的是多连杆后悬挂,而1.2TSI车型使用的是后扭力梁非独立悬挂,但引入合资生产后,一汽-大众仍将1.2TSI车型上标配了多连杆式独立悬挂,这一点非常厚道。

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1.4T+7DCT的动力总成我们再熟悉不过了,但是动力表现呢,由于整体车重和整车的机械部件的全新设计。官方宣传整体动力响应上还是有所进步的,在我实际感受来看,D挡下油门响应还是比较柔和的。没错,一贯的大众沉稳质感。

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为了照顾驾乘者的整体舒适性,发动机250Nm的最大扭矩不会在起步后一股脑的释放。1500rpm左右就可以感受到涡轮的逐渐建压,直至接近2000rpm时的线性爆发。发动机的扭矩输出并没有明显的阶段感,同时,涡轮的介入如不刻意关注的话也很难察觉到。

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7DCT的表现,我想各位大众车主比我更有发言权,我加上自己的观点简单“复述”一下。低速时的顿挫感,在大众这一阶段诞生的车型,包括上汽大众的朗逸、一汽大众的探歌等车型上,被抑制的还是不错的,几乎不会发生闯动的现象。对于挡位的判断一向足够聪明,换挡时机也掌握的比较恰当。

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全新一代速腾的悬挂调校偏硬朗,在经过碎石等细碎颠簸路面时,还是可以感觉到比较清晰的路感。后悬挂在经过减速带等颠簸时,回弹比较迅速,不会有多余的横摆和明显的纵向抛跳,这一点表现的比较令(后座)人满意。

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整车的NVH控制的还是非常不错的,高速行驶时风噪抑制的很出色。即使有碎石打在底盘上,也只会有轻微的响动,不会产生令人紧张的响声。总之对于一台紧凑型车而已,全新一代速腾的NVH表现是很不错的。只可惜如果能标配更高级别的轮胎,还能够进一步降低胎噪。

  编辑点评:

不得不说,作为中国汽车市场的“老炮儿”,大众真的是太懂中国消费者的想法了。外观要大气有面子,内饰要精致配置高,空间要宽敞,动力要强劲。很“遗憾”,这些指标速腾全满足。这么看来,全新一代速腾真的是想卖不好都难。但是话说回来,如今中国汽车市场真的是今非昔比了,从进口、合资到中国品牌众多车型不断的推出自己的拳头产品,以占领细分市场。相信在这种严苛竞争的大环境下,能够孕育出更多的优质产品,以满足消费者日益增长的用车需求。最后的悬念就是全新一代速腾的上市价格,希望全新一代速腾能够再一次给到我们惊喜。


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